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互联网造车企业纷纷回怼传统汽车企业，近日蔚来李斌就回怼沃尔沃，指“我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧”，强调它们比传统汽车企业更有优势，然而现实是传统汽车企业持续发力，给互联网造车带来巨大的压力。
三年前，传统汽车企业吉利还在为新能源汽车市场的失落而焦虑，吉利可是国产自主品牌汽车的强企，它错失新能源汽车市场曾被媒体嘲笑，指这些传统汽车企业老了，跟不上时代了，然而数年时间过去，吉利终于找准了节奏，今年前三个月已跻身新能源汽车市场第六名。
与吉利类似，传统汽车强企长安也曾错失新能源汽车市场，然而到了今年前三个月，长安也已跻身新能源汽车市场第五名，长安还已推出了深蓝品牌，继续加大力度进军新能源汽车市场。
此外还有广汽、上汽等，数数今年前三个月国内新能源汽车市场销量前十名，还有外资品牌宝马也已在TOP10中占有一席之地，如此前十名中竟然已有五家传统汽车企业入围，并且排名靠前，对比起2021年，传统汽车企业进展很快。
传统汽车企业在新能源汽车市场后来居上，在于传统汽车企业拥有诸多优势，此前它们在互联网造车的冲击之下，惊慌失措，然而经过数年时间的调整，终于找到了应对互联网造车企业的办法，而消费者对传统汽车企业的新能源汽车也逐渐青睐起来。
一直以来互联网造车企业都喜欢宣传他们在智能、互联网、辅助驾驶等方面的技术优势，甚至将新能源汽车当做电子玩具，借此突出智能汽车的优势，忽略了汽车的本质，然而汽车终究是牵涉生命安全的产品，这与手机有巨大的区别。
此外汽车还是耐用品，汽车的使用寿命长达10年以上，这就要求汽车需要强调耐用性、可靠性等特质，还有售后服务等，而这些恰恰是传统汽车的强项，随着新能源汽车规模的扩大，消费者重新认识到新能源汽车的本质还是汽车，于是不少消费者重新选择传统汽车企业的新能源汽车。
新能源汽车的竞赛是一场长途赛，以前互联网造车依靠资本市场的支持可以迅速发展，然而随着不少新创汽车企业暴雷，以及传统汽车企业的竞争，投资机构重新审视互联网造车，对互联网造车日益谨慎，这也导致互联网造车从资本市场获得的支持减弱，难以与传统汽车企业进行长途赛。
至于自动驾驶或是辅助驾驶，互联网造车曾以先入场的方式一度取得领先优势，但是这类技术需要巨量的数据支持，而传统汽车企业依靠现有的市场规模拥有更多数据资源，在他们的努力下，传统汽车企业在自动驾驶技术上与互联网造车的差距正在缩短，乃至反超。
于是在传统汽车企业不断加力之下，互联网造车的优势逐渐减少，在市场竞争中被传统汽车企业反超也就在情理之中。笔者相信传统汽车企业反应过来之后，将很快在新能源汽车市场击败互联网造车，消费电子那一套在汽车行业很难玩得转。
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