编辑导语：比亚迪在A0级市场投下全新纯电小车比亚迪海鸥(图片)即将上市，在消费需求低迷、市场恢复未达预期的背景下，其将构成比亚迪冲击300万年销目标的重要一环。
海鸥入局A0级市场
(资料图)
4月23日，比亚迪官方透露，刚刚在上海车展亮相并且预售的比亚迪海鸥将于4月26日上市。比亚迪海鸥定位全新两厢小型电动车，预售价格区间为7.88-9.58万元。官方资料显示，海鸥基于e平台3.0打造，拥有12项全系标配，搭载全新三合一电机，最高续航达到405km。
从售价、车型参数等方面来看，比亚迪海鸥的主要竞争对手将直接锁定五菱缤果，同时，零跑T03、奇瑞小蚂蚁等A00级纯电车型也与其存在一定竞争关系。此前，比亚迪方面表示，预售开启24小时，海鸥的订单数量已超过10000辆。
A0级电动车市场是目前业内较为看好的新能源细分市场，乘联会秘书长崔东树此前向中车网表示，2023年拉动国内新能源乘用车增长的主力将来自插混A级市场，B级电动车以及A0级电动车。乘联会解读称，A0级纯电动车成为车市新亮点，未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。
在A0级电动车市场，比亚迪曾在2021年推出过一款10万级以上的比亚迪海豚，该车为比亚迪在2022年贡献超过20万辆的销量，今年一季度月均销量2万辆以上，是比亚迪海洋网表现最突出的车型。从定价策略上来看，比亚迪海鸥的目标则是10万以内市场，承接国内低速电动车转型后留下的消费者需求。
一季度完成目标18%
2023年以来，国内各大汽车厂商均面临着较大的增长压力。此前，比亚迪2023年的销量目标已于日前由王传福首次对外披露。比亚迪董事长王传福在2023年3月底举办的2022年业绩公布投资者推介会上表示，“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商”、“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万”。
在本届上海车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对该目标予以确认，“随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场，比亚迪2023年在国内外市场的销量目标为300万辆。”然而，截至目前，比亚迪一季度表现离其制定的高目标仍有较大差距。2023年一季度，比亚迪累销55万辆。
按照比亚迪目标计算，意味着2023年剩下的三个季度9个月，比亚迪月均销量需要达到27万辆以上，才能实现目标。但从环比角度来看，比亚迪在20万门槛上停滞不前已有半年之久，在2022年9月，比亚迪乘用车销量首次超过20万辆以后，至今尚未实现进一步突破。
事实上，早在今年年初，针对外界对比亚迪2023年业绩目标的猜测，比亚迪官方就曾对外回应称，“受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对2023年销售目标不好判断，我们会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。”
插混车型售价下探至10万
整体上2023年车市的不稳定因素已经“如约而至”，乘联会数据显示，今年1-3月，国内乘用车累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。对此，乘联会归结于因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素影响。其中，即便是新能源汽车，也表现出增速乏力的状态。
消费需求整体不振的背景下，王传福的高目标将给比亚迪带来较大的增长压力。而从比亚迪规划来看，A0级电动车以及10万级的插混市场将成为比亚迪重要的增长点。在10万级插混市场上，比亚迪曾在今年2月10日，曾推出秦PLUS DM-i冠军版，起售价为9.98万元，是国内首款10万以内的插电混动车型。
从效果来看，比亚迪的策略得到市场的正向回馈，一季度比亚迪秦累销8.7万辆，超过轩逸、朗逸，在A级家轿市场成功登顶。值得一提的是，李云飞还曾表示，“中国燃油车市场结构像保龄球，中间10万-15万元区间特别大，但却是合资品牌的腹地。比亚迪想做的是把DM技术降维打击，跟这类车直接开战。”
不过，在A0级市场，比亚迪海鸥的竞争对手实力不容忽视。作为比亚迪海鸥最直接的竞争对手，五菱缤果已展现出一定的爆款迹象，该车售价5.98-8.38万元，官方此前表示，五菱缤果上市14天销量已超1万辆。
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