(资料图片)
北京日报客户端 | 记者 赵语涵
2月8日，乘用车市场信息联席会发布了1月乘用车市场分析。 2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；新能源车市也同样走低，1月新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
“受去年年底车企促销销量提前释放以及1月春节假期等影响，1月车市呈现合理性低迷，从2月开始，车市有望迎来开门红。”乘联会秘书长崔东树表示。
虽然1月销量走低，但随着新冠病毒感染降为“乙类乙管”，居民出行逐渐趋于正常、市场活跃度明显回升，烟火气的回归带来消费信心及收入水平的恢复。崔东树分析，叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，温和引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。新能源市场方面，防疫政策优化后公共交通优势重现，消费者有了更多选择，因此对新能源车的需求将有待继续观察。
新年伊始，国补取消让不少消费者进入了政策观望阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。在崔东树看来，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，让新能源车市场格局正在重塑。
1月车企的销售数据也显现出格局重塑的端倪。此前的两大龙头比亚迪、特斯拉仍然保持强劲势头，依靠纯电动和插电混动“双轮驱动”，比亚迪1月销量超15万辆；在大幅降价后，特斯拉中国销量6.6万辆，这其中包括超3万辆的出口车辆，因此崔东树认为，降价效应并未完全体现在特斯拉1月的销量数据中，此后几月其效应还会继续释放。
1月，以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块也表现较好。长安汽车销量超过2万辆，上汽乘用车、吉利和广汽埃安销量也均超过1万辆。但在造车新势力方面，大盘低迷情况下，1月仅有理想汽车销量破万达到1.5万辆，其他车企均出现销量下滑，未能破万。
崔东树认为，汽车市场的开门红将有望从2月开始。“2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，因此2月零售增速值得期待。”
